INDUSTRIALIZAÇÃO EM PAUTA

Considerado a mais eficiente forma para desafogar o transpor­te coletivo nos grandes centros urbanos do país, os sistemas for­mados por corredores de ônibus rápidos, os chamados BRTs (Bus Rapid Transit), têm demandado a ampliação e a modernização de terminais rodoviários urbanos em várias capitais do país, com a van­tagem de obter um aumento na velocidade de execução das obras na comparação a outras modalida­des de transporte. Em razão disso, vem ganhando espaço na estraté­gia de viabilização dessas obras, a utilização de sistemas constru­tivos que possibilitam rapidez, efi­ciência, racionalização construtiva com estética arquitetônica.
Nesse contexto, o pré-fabricado de concreto passou a ser a alterna­tiva preferida nos vários projetos já executados ou em andamento em diversas partes do país. Uma ca­racterística do sistema, que atende perfeitamente as exigências desse tipo de obra, é a agilidade que ele propicia à execução das obras e que é tão necessária em empreen­dimentos cujos cronogramas preve­em rápida conclusão.
Esse foi exatamente o caso do BRT implantado em Belo Horizon­te e região metropolitana, batizado de Move pela Prefeitura de BH. Em três terminais, dos 10 previstos para ser construídos, e que, quan­do concluídos devem transportar aproximadamente 700 mil pessoas por dia, foram utilizadas estrutu­ras pré-fabricadas de concreto. “A utilização dos pré-moldados auxi­liou no cumprimento do prazo es­tipulado: inaugurar o Terminal São Gabriel, que faz parte do novo sis­tema, antes da realização da Copa do Mundo do Brasil”, diz Rodrigo Louzada, engenheiro da Constran.
Além disso, alguns desafios foram vencidos durante a realização da obra. Um deles foi o que envolveu a complexidade da estrutura para a colocação da cobertura do Terminal São Gabriel, uma vez que ela teria de suportar ventos que naquela re­gião costumam exercer uma carga com valores acima da média. Os en­genheiros tiveram de reproduzir um protótipo da cobertura do terminal que foi submetido a testes em túnel de ventos na Universidade Federal do Rio Grande do Sul. “O estudo permitiu identificar os pontos nos quais a estrutura era mais exigida e estimar com maior precisão as car­gas de ventos”, explica o engenheiro. Segundo ele, esses dados auxiliaram no dimensionamento dos blocos de fundações e montagem da estrutura de modo a garantir a segurança e in­tegridade do terminal. 
Outro ponto que acabou gerando grande estresse na execução da obra foi o risco de sua conclusão coincidir com o período das chuvas, o que implicava em mais um desafio, exigindo que a terraplanagem do empreendimento fosse adiantada ao máximo. Dessa forma, enquanto a Constran fazia as fundações, os pré-moldados eram fabricados pela Premo, empresa encarregada de for­necer as estruturas, o que acelerou o processo e reduziu a necessidade de mão de obra para execução do empreendimento.

Além das estruturas para o Ter­minal São Gabriel, a Premo tam­bém forneceu para as estações de integração nos municípios de Sarzedo, Vespasiano e Ibirité, na região metropolitana de Belo Hori­zonte. Os terminais de integração são estruturas compostas de pi­lares e vigas pré-fabricadas, com seções especiais para atender a arquitetura. As vigas que recebem a cobertura metálica, em duplo balanço, são curvas e foram proje­tadas com seção variável de modo a reduzir a excentricidade de peso próprio permanente, uma vez que as mesmas se apoiam sobre vigas­-calha na região de apoio destas e também no vão e balanços. 
Segundo explica o engenheiro Francisco Celso Silva Rocha, da Premo, e que foi o responsável técnicos pela parte dos pré-mol­dados, foi necessário executar as ligações solidarizadas no canteiro em virtude dos esforços desbalan­ceados de sobrecargas e vento, nas ligações viga-viga, além da li­gação pilar-viga-viga. “Estas estru­turas mostram a flexibilidade dos pré-fabricados no atendimento de estruturas de arquitetura diferen­ciada com atendimento de prazos e desempenho econômico”, expli­cou o engenheiro. 
No caso do Terminal São Gabriel, ele foi erguido com colunas pré-fa­bricadas de diâmetro de 100 cm e consolos ou dispositivos para inter­ligação com cobertura metálica e elementos de contraventamentos e balanços metálicos. Na região das plataformas do terminal, as estru­turas foram executadas com vigas de seção I e lajes alveolares de piso e com interligação com a cobertura metálica. A estrutura conta ainda com passarelas e escadas também pré-fabricadas em concreto. O vo­lume total de pré-fabricado empre­gado na construção dos terminais foi de 2422,24 m³.
MOBILIDADE URBANA DEVE ESTIMULAR OBRAS
Além dos 13 terminais de ônibus construídos na região metropolitana de Belo Horizonte, várias outras capitais têm em obra ou projetados sistemas de transportes semelhantes. O do Rio de Janeiro, cuja construção está sendo iniciada, terá 30 quilômetros de extensão, ligará Deodoro, na Zona Oeste, até o Centro do Rio, contará com quatro terminais e 28 estações. No primeiro trecho, que ia de Deodoro até o Caju, serão investidos R$ 1,4 bilhão. Quando concluído, o BRT Transbrasil, a previsão é que nele circularão cerca de 820 mil passageiros por dia. Ainda no Rio, já entraram em operação algumas estações do BRT Transcarioca, que ligará a Barra da Tijuca, na Zona Oeste, ao Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador. 
Todos esses projetos de BRTs fazem parte de uma grande soma de investimentos na área de transportes previstos para os próximos anos. Segundo a mais recente edição da pesquisa Principais Investimentos em Infraestrutura no Brasil até 2019, encomendada pela Sobratema – Associação Brasileira de Tecnologia para Construção e Mineração, o segmento de transporte absorverá a maior parte do total de investimentos previstos para as áreas de infraestrutura brasileira até 2019, um volume estimado em R$ 1,17 trilhão. Desse total, nada menos que R$ 438,4 bilhões serão destinados a obras de transporte. Os modais que concentram 
os    maiores    montantes,    segundo    o 
levantamento, são ferrovias, com 38,3%, os portos e hidrovias, com 21,1% e as rodovias, com 17,6%.